Den fysiske infrastruktur i Holland rangerede 3. på verdensplan, ifølge World Economic Forum

December 24, 2023

Opdateret den 19. februar 2024

Det er ganske velkendt, at Holland har en af de bedste infrastrukturer i verden. Kvaliteten af hollandske veje er næsten uovertruffen, og alle nødvendige varer til virksomheder er altid i nærheden på grund af landets relativt lille størrelse. Du kan bogstaveligt talt rejse til Schiphol lufthavn og havnen i Rotterdam på kun to timer fra ethvert sted i Holland. Hvis du ejer en logistikvirksomhed i Holland, er du allerede godt klar over alle de fordele og frynsegoder, som den hollandske infrastruktur tilbyder. Hvis du er en udenlandsk iværksætter, der gerne vil udvide deres logistik-, import- og/eller eksportvirksomhed til EU, så vær sikker på, at Holland er et af de sikreste og mest rentable væddemål, du kan placere. Havnen i Rotterdam forbinder landet med hele resten af verden, mens den også nyder godt af det europæiske indre marked på grund af at være medlem af EU.

Ifølge World Economic Forum (WEF) er Hongkong, Singapore og Holland hjemsted for den bedste infrastruktur i verden. Global Competitiveness Report, udgivet af WEF, rangerer 137 lande på en skala, hvor 7 point er det højeste. Point akkumuleres baseret på kvaliteten af forskellige typer infrastruktur, såsom jernbaner, havne og lufthavne. Som et resultat af disse målinger havde Hong Kong en score på 6.7, Singapore 6.5 og Holland 6.4.[1] Dette gør Holland til det tredjebedste land med hensyn til infrastruktur på verdensplan – ingen lille bedrift. Vi vil diskutere den hollandske infrastruktur i detaljer, og hvordan du som iværksætter kan drage fordel af dens høje kvalitet og funktionalitet.

Holland klarer sig usædvanligt godt sammenlignet med resten af verden

Holland er det vigtigste adgangspunkt for alle varer til det europæiske kontinent, på grund af landets tilgængelighed, og havnen i Rotterdam er den største havn i Europa. Derfor er det af største vigtighed, at Holland også har den bedste infrastruktur til at lette transporten af alle disse varer til resten af Europa. Der er etableret mange højkvalitets motorvejsforbindelser i landet for at lette transporten fra Hollands kyst til resten af landet. Disse veje er også meget velholdte. På grund af et meget højt urbaniseringsniveau, da Holland er meget tæt befolket, er de fleste af byens veje bygget til at omfatte fortove til cykler, hvilket gør det muligt for landet at undgå trængsel på sine veje. Den udbredte brug af cykler har også hjulpet enormt med at reducere forureningen, selvom omkring 80 % af borgerne stadig bruger biler. Ikke desto mindre er cykling faktisk blevet en trend på verdensplan, blandt andet på grund af det store antal cykler i Holland. Det er endda blevet lidt af en hollandsk basisvare, ligesom vindmøller og træsko. Holland har også flere tusinde kilometer jernbane samt avancerede vandveje. Landet har også et højt udviklet kommunikationssystem og digital infrastruktur med et meget højt dækningsniveau. Ifølge WEF's Global Competitiveness Report 2020 scorer Holland 91.4 % på "Opgrader infrastruktur for at accelerere energiomstillingen og udvide adgangen til elektricitet og ikt". Det betyder, at Holland scorer usædvanligt højt på både sin fysiske og digitale infrastruktur. kort sagt, Hollands strategiske placering som en port til europæiske markeder og dets veludviklede logistikinfrastruktur, herunder havne, lufthavne og omfattende transportnetværk, gør det til et førsteklasses valg for virksomheder involveret i global handel.

Vigtigheden af en solid infrastruktur

En god infrastruktur er af ekstrem vigtighed, hvis et land ønsker at lette handel, forretning generelt og smidig transport af fysiske personer. Det har også en direkte indvirkning på økonomien i nævnte land, fordi det gør det muligt at transportere varer på en effektiv måde til tilgængelige havne, lufthavne og i sidste ende til andre lande. Uden en god infrastruktur vil varer ikke nå deres destination i tide, hvilket uundgåeligt fører til økonomisk tab. En højtudviklet infrastruktur vil hjælpe med den økonomiske udvikling og vækst i et land. Forbindelsen mellem rejseknudepunkter og en god infrastruktur er også bemærkelsesværdig på grund af de kortere rejsetider og højere grad af lethed, når du rejser. Hvis du er en udenlandsk virksomhed baseret i Holland, vil kvaliteten af infrastrukturen hjælpe din virksomhed enormt, hvis du sigter efter meget hurtige leveringsmuligheder og fremragende forbindelser til resten af verden.

En lufthavn og havn i verdensklasse er inden for rækkevidde

Holland har den største havn i Europa og en velkendt international lufthavn inden for rækkevidde af hinanden. Amsterdam Lufthavn Schiphol er langt den største lufthavn i Holland, både hvad angår passagertransport og godstransport. Andre civile lufthavne er Eindhoven Lufthavn, Rotterdam Haag Lufthavn, Maastricht Aachen Lufthavn og Groningen Lufthavn Eelde.[2] Desuden blev der i 2021 håndteret 593 millioner tons varer i hollandske havne. Rotterdams havneområde (som også omfatter havnene Moerdijk, Dordrecht og Vlaardingen) er langt den største havn i Holland. 457 millioner tons blev håndteret her. Andre vigtige søhavne er Amsterdam (herunder Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), Nordsøhavnen (Vlissingen og Terneuzen, undtagen Gent) og Groningen Seaports (Delfzijl og Eemshaven).[3] Du kan nå begge fra ethvert sted i Holland inden for maksimalt to timer, hvilket er ideelt, hvis du sigter efter hurtig forsendelse.

Amsterdam Schiphol Lufthavn

Schiphol startede i 1916 på et tørbundet stykke jord i regionen kendt som Haarlemmermeer, som ligger tæt på byen Haarlem. Takket være mod og pionerånd er Hollands nationale lufthavn vokset til en stor global aktør i de sidste 100 år.[4] På grund af tilstedeværelsen af Schiphol Lufthavn er Holland fremragende forbundet med resten af verden med fly. Schiphol giver også mange midler til beskæftigelse, både direkte og indirekte. Dels på grund af Schiphol er Holland et interessant sted for internationalt opererende virksomheder. Hollænderne sigter mod at bevare den stærke hub-funktion. Samtidig skal der lægges vægt på at reducere luftfartens negative påvirkninger af mennesker, miljø og natur. Der er forskellige udfordringer omkring lufthavnen inden for områderne kvælstof, (ultra) partikler, støjforurening, kvalitet af boligmiljø, sikkerhed og boliger. Det kræver en integreret løsning, der giver sikkerhed og perspektiv for både Schiphols hub-funktion og lufthavnens omgivelser. Europæiske aftaler om retfærdig beskatning af luftfart støttes aktivt. Lige vilkår inden for EU og mellem EU og tredjelande er central her. Hollænderne ønsker, at jernbanetransport i Europa hurtigst muligt bliver et solidt alternativ til at flyve, både hvad angår tid og omkostninger. På nationalt plan forpligter Schiphol sig til at blande biokerosen og stimulerer produktionen af syntetisk petroleum.[5]

Port of Rotterdam

Rotterdam blev den vigtigste havneby i Holland i løbet af det nittende århundrede, men selve havnen har faktisk eksisteret i mange flere århundreder. Havnens historie er faktisk interessant. Et sted omkring år 1250 blev der bygget en dæmning i tørveflodens Rotte. Ved denne dæmning blev varer overført fra flodbåde til kystfartøjer, hvilket markerede begyndelsen på havnen i Rotterdam. I løbet af det sekstende århundrede udviklede Rotterdam sig til en vigtig fiskerihavn. I anden halvdel af det nittende århundrede fortsatte havnen med at udvide, hovedsageligt for at udnytte den blomstrende industri i det tyske Ruhr-område. Under ledelse af hydraulikingeniør Pieter Caland (1826-1902) blev klitterne ved Hoek van Holland krydset, og en ny forbindelse til havnen blev gravet. Dette blev kaldt 'Nieuwe Waterweg', hvilket gjorde Rotterdam meget mere tilgængelig fra havet. Nye havnebassiner blev bygget i selve havnen, og maskiner, såsom dampkraner, gjorde losse- og læsseprocesserne mere effektive. Således transporterede indre fartøjer, lastbiler og godstog produkter hurtigere til og fra skibet. Desværre blev næsten halvdelen af havnen under Anden Verdenskrig stærkt beskadiget af bombning. I genopbygningen af Holland er restaureringen af havnen i Rotterdam en topprioritet. Havnen voksede derefter hurtigt, blandt andet på grund af den blomstrende handel med Tyskland. Udvidelser var nødvendige allerede i halvtredserne; Eemhaven og Botlek stammer fra denne periode. I 1962 blev Rotterdams havn den største i verden. Europoort stod færdig i 1964, og den første søcontainer blev losset i Rotterdam i 1966. I de store stålsøcontainere kan løs 'stykgods' transporteres let og sikkert, hvilket gør storskala lastning og losning mulig. Havnen fortsætter med at vokse derefter: Den første og anden Maasvlakte vil blive sat i drift i 1973 og 2013. [6]

Fra i dag er Rotterdam den største havn i EU og ligger på en 10. plads på verdensplan. [7] Kun asiatiske lande overtrumfer Rotterdams havn, hvilket gør den til den største havn sammenlignet med kontinenter som Afrika og USA. For at give et eksempel: I 2022 blev i alt 7,506 TEU (x1000) containere sendt til Holland, og i alt 6,950 TEU (x1000) blev sendt fra Holland, hvilket svarer til i alt 14,455,000 containere, der blev importeret og eksporteret.[8] TEU er betegnelsen for dimensioner af containere. Forkortelsen står for Twenty-Foot Equivalent Unit.[9] I 2022 blev der investeret 257.0 millioner euro i havnen i Rotterdam. Ved at gøre det fokuserer hollænderne ikke kun på infrastruktur, men også på at stimulere brugen af bæredygtige energikilder, såsom brint, CO2-reduktion, renere luft, beskæftigelse, sikkerhed, sundhed og velvære. På denne måde opfylder den hollandske regering straks deres vigtige sociale rolle ved at skabe rum for overgangen til en bæredygtig havn i alle henseender.[10] Globaliseringen øger bevægelsen af varer på verdensplan. Det betyder, at konkurrencen også vokser. Den hollandske regering er opsat på at holde Rotterdam konkurrencedygtig, fordi havnen også er kendt som en "hovedhavn", et vigtigt knudepunkt i udenrigshandelsnetværket. For eksempel blev 'Betuweroute' åbnet i 2007. Dette er en jernbanestrækning, der udelukkende er beregnet til godstransport mellem Rotterdam og Tyskland. Alt i alt bliver Rotterdams havn ved med at vokse, ekspandere og blomstre, hvilket skaber et gavnligt knudepunkt for alle slags virksomheder verden over.

Den hollandske infrastruktur og dens komponenter

Ifølge det hollandske statistiske centralbureau (CBS) har Holland omkring 140 tusinde kilometer asfalterede veje, 6.3 tusinde kilometer vandveje, 3.2 tusinde kilometer jernbaner og 38 tusinde kilometer cykelstier. Dette omfatter i alt mere end 186 tusinde kilometer trafikinfrastruktur, hvilket svarer til næsten 11 meter pr. indbygger. I gennemsnit bor en hollænder 1.8 kilometer fra en motorvej eller hovedvej og 5.2 kilometer fra en togstation.[11] Derudover består infrastrukturen af objekter som sluser, broer og tunneller. Denne infrastruktur understøtter faktisk det hollandske samfund og økonomien. Og mens den eksisterende infrastruktur ældes, bliver den brugt mere og mere intensivt på samme tid. Derfor arbejder hollænderne på optimal vurdering, vedligeholdelse og udskiftning af infrastruktur i Holland. Nogle interessante tal er for eksempel, hvor mange penge det koster den hollandske regering at vedligeholde al eksisterende infrastruktur, hvilket er omkring 6 milliarder euro årligt. Heldigvis for regeringen er alle hollandske statsborgere, der ejer en bil, juridisk forpligtet til at betale "vejafgifter" på kvartalsbasis, som kan bruges til at vedligeholde veje og andre infrastrukturelle komponenter.

Valget om at reparere, renovere eller udskifte en del af infrastrukturen afhænger i høj grad af infrastrukturens tilstand og også af, i hvilket omfang vejene bruges. Logisk set kræver veje, der bruges oftere, også mere vedligeholdelse. Hollænderne arbejder på innovative teknologier for at vurdere den eksisterende infrastruktur i Holland og bedre vedligeholde og erstatte den. Den hollandske regering er ekstremt engageret i tilgængeligheden af hele landet. Transport- og logistiksektorerne er af enorm økonomisk betydning for Holland. En solid infrastruktur er nødvendig for basale aktiviteter såsom at komme på arbejde, besøge familie eller få adgang til uddannelse. Den hollandske infrastruktur er derfor velholdt, af høj kvalitet, klimatilpasset og passer problemfrit sammen. Emner som sikkerhed, øje for nye udviklinger og bæredygtighed er vigtige. Fortsat investering i infrastruktur og tilhørende flaskehalse er derfor afgørende og bør handles, når det er nødvendigt.[12]

Hvordan hollænderne analyserer, forebygger og løser infrastrukturelle risici

Infrastrukturelle risici er altid en mulighed, selv med høje niveauer af vedligeholdelse og fremsyn. Veje bruges hver dag, med en svimlende mængde af bilister, der kan give problemer når som helst. Når kvaliteten af en vej falder, vokser risiciene for brugerne af infrastrukturen på samme tid. Det er af afgørende betydning, at alle veje er velholdte på ethvert givet tidspunkt, hvilket skaber et udfordrende scenarie for den hollandske regering og alle involverede parter. En måde hollænderne beskytter deres infrastruktur på er ved at vurdere den strukturelle sikkerhed og levetid for alle involverede strukturer. Opdateret og præcis information om den nuværende og fremtidige tilstand af stål- og betonkonstruktioner er en kæmpe gevinst for infrastrukturforvaltere. Det er også her digitaliseringen kommer ind, som vi kommer ind på senere. Derudover arbejder hollænderne på tilstandsprognoser. Dette omfatter f.eks. overvågning af konstruktioner, veje og jernbaner for at bestemme konstruktionernes aktuelle tilstand. Ved at bruge måledataene som input til en prædiktiv model, ved de mere om den mulige fremtidige tilstand og hvor længe byggeriet vil vare. Bedre tilstandsprognoser sikrer omkostningsbesparelser og forhindrer trafikforstyrrelser uden at gå på kompromis med sikkerheden.

Den hollandske organisation for anvendt videnskabelig forskning (hollandsk: TNO) er en massiv aktør i vedligeholdelsen af hollandsk infrastruktur. De udfører blandt andet forskning og innovation inden for områderne vandsikkerhed, tunnelsikkerhed, konstruktionssikkerhed og undersøgelse af trafikbelastningen af visse konstruktioner. Sikkerhed generelt er en forudsætning for al infrastruktur; uden ordentlig analyse og sikkerhedsstyring bliver det usikkert for fysiske personer at bruge visse dele af infrastrukturen. For mange eksisterende byggerier er de nuværende regler ikke længere tilstrækkelige. TNO bruger analyse- og vurderingsmetoder til at udvikle rammer for sikker brug af den hollandske infrastruktur. Det betyder, at anlægsarbejdet først udskiftes, når der rent faktisk er behov for det, hvilket reducerer omkostninger og gener. Derudover bruger det hollandske TNO sandsynlighedsanalyser i deres risikovurderinger og analyser. I sådanne analyser bestemmes sandsynligheden for, at et byggeprojekt mislykkes. De usikkerheder, der spiller en rolle heri, tages eksplicit i betragtning. Desuden udfører TNO forskning på prøver i deres Building Innovation Lab under strenge betingelser. For eksempel at undersøge faktorer som vejens langsigtede adfærd og konsistens eller væsentlige egenskaber ved strukturer, der er vigtige i vedligeholdelsen. Derudover foretager de løbende skadesundersøgelser på byggepladser. Er der skader med stor påvirkning, såsom personlige lidelser, store økonomiske konsekvenser eller endda et delvist kollaps, er en uafhængig undersøgelse af skaden vigtig og bør gennemføres. Hollænderne har kriminaltekniske ingeniører til rådighed for en undersøgelse af årsagen. I tilfælde af skader er de i stand til straks at starte en uafhængig undersøgelse sammen med andre TNO-eksperter, såsom konstruktører. Det giver et hurtigt billede af situationen, og det bliver straks klart, om der er behov for flere tiltag.[13]

Den hollandske regering bevæger sig gradvist mod en infrastruktur, der også har digitale komponenter, såsom kameraer. Dette betyder dog også, at cybersikkerhedsrisiko bliver en større bekymring. Omkring tre fjerdedele (76 procent) af globale infrastrukturledere forventer mere opmærksomhed på datasikkerhed i løbet af de næste tre år. Hvilket ikke er nogen overraskelse, da antallet af angrebsvektorer vokser eksponentielt, efterhånden som flere og flere komponenter er forbundet til internettet. Dette medfører ikke kun meget efterspurgte persondata, men også aktivdata, der kan være interessante til en række kommercielle formål. For eksempel kan du tænke på trafikbevægelser, der muliggør en bedre forudsigelse af ruter i et navigationssystem. Solid og tilstrækkelig beskyttelse er et must. Derudover er der også fysisk sikkerhed. Fysisk sikkerhedstest har vist, at svagheder kan dukke op, hvilket muliggør uønskede eller utilsigtede aktiviteter. Tænk for eksempel på at åbne låse eller pumpestationer. Det betyder, at det er vigtigt at tænke nøje over segmentering. Skal et kontorautomatiseringssystem kobles til driftssystemer? Et valg, der skal overvejes i frontenden af hele infrastrukturudviklingsprocessen. Der er med andre ord brug for sikkerhed ved design. At tage hensyn til cybersikkerhed fra start er altafgørende, i modsætning til at teste det efterfølgende, for så løber man ind i det problem, at byggemåden allerede er flere år gammel, mens måden, hvorpå angreb foregår, har udviklet sig meget længere.[14] Fremsyn er afgørende for at forhindre ulykker, angreb og forskellige andre spørgsmål vedrørende infrastruktur.

Bæredygtighed er meget vigtigt for den hollandske regering

Det hollandske TNO har solide og etablerede mål for at garantere en bæredygtig måde at vedligeholde infrastruktur med så lidt skade som muligt på det direkte naturlige miljø. Med det bæredygtige mål for øje er hollænderne i stand til at bruge innovation og fremsyn i alle dele af processen. Hvis du ønsker at operere i et land med en konsekvent højkvalitets infrastruktur som iværksætter, bør Holland nok være øverst på din liste. På grund af kontinuerlig forskning og innovation, nye metoder til vedligeholdelse og overvågning og et overordnet tilsyn med alle vigtige ting, forbliver den hollandske infrastruktur i fremragende og uberørt stand. TNO fremhævede følgende mål for den nærmeste fremtid:

· Bæredygtig infrastruktur

TNO er forpligtet til en infrastruktur, der har mindst mulig indvirkning på miljøet. De gør dette gennem innovationer inden for design, konstruktion og vedligeholdelse. Og de udvikler nye løsninger sammen med regeringer og markedsparter. Rijkswaterstaat, ProRail og regionale og kommunale myndigheder tager hensyn til bæredygtighed i deres udbud. Dette er en af grundene til, at de arbejder på bæredygtige innovationer og metoder til bedre vurderinger af miljøpræstationer. Når de arbejder hen imod en bæredygtig infrastruktur, fokuserer de på tre områder.

· 3 fokusområder for bæredygtig infrastruktur

TNO arbejder på innovationer for at øge infrastrukturens miljømæssige ydeevne. De fokuserer hovedsageligt på:

materialer
produkt
Processer

Hvor viden er en vigtig faktor for videre udvikling og implementering. Materialerne skal være af den bedste kvalitet, produktet skal være som lovet, og processen skal muliggøre en glidende overgang fra materiale til produkt.

· Reduktion af emissioner

Ifølge TNO kan CO2-emissioner fra infrastruktur reduceres med 40 % via mere effektiv brug af materialer og energi, levetidsforlængelse, genbrug og innovative materialer, produkter og processer. Disse tiltag medfører ofte også en reduktion af omkostninger og andre skadelige stoffer. De arbejder på alle slags innovationer, lige fra brændstofbesparende vejbelægninger til beton lavet af affaldsmaterialer, fra en cykelsti i glas med solceller til energibesparelser til entreprenørmaskiner. Hollænderne er meget innovative i sådanne tilgange.

· Lukning af råvarekæder

Asfalt og beton er de mest anvendte materialer i den hollandske infrastruktur, men generelt også rundt om i verden. Nye og forbedrede metoder inden for genbrug og produktion sikrer, at flere og flere råvarer kan genanvendes. Dette resulterer i mindre affaldsstrømme og mindre efterspørgsel efter primære råvarer som bitumen, grus eller cement.

· Mindre skader og gener på grund af støj og vibrationer

Nye jernbanestrækninger, mere og hurtigere togtrafik og huse tæt på jernbanerne kræver effektiv reduktion af støj og vibrationer. TNO forsker blandt andet i sværhedsgraden af vibrationer. Dette gør det meget mere acceptabelt at bo ved siden af en travl motorvej, og det er en meget vigtig faktor i et tætbefolket land som Holland.

· Vurdering af miljøpræstationer

TNO udvikler også metoder til at vurdere infrastrukturprojekters miljømæssige ydeevne. Dette giver en bygherre mulighed for at omsætte deres miljømål til klare og utvetydige krav under et udbud. Fordi markedsparterne ved, hvor de står, kan de give et skarpt og markant tilbud. Især hollænderne fokuserer på metoder, der hjælper med at vurdere innovative løsningers miljøpræstation på et tidligt tidspunkt. Dette muliggør innovation, samtidig med at risici holdes håndterbare. De udvikler metoder til at bestemme bæredygtighedspræstationer både nationalt og på EU-plan.[15]

Som du kan se, har hollænderne rangeret bæredygtighed som en meget vigtig faktor for fremtidige aktiviteter, formål og generelt. Uanset hvad der skal gøres, gøres det på en måde, der kræver den mindste mængde af skadelige stoffer, samtidig med at man sikrer den bedst mulige levetid for hver involveret struktur. Dette er en af de måder, hollænderne holder deres høje rangering med hensyn til den nationale infrastruktur på.

Nogle afgørende hollandske regeringsplaner for den nærmeste fremtid

Den hollandske regering har lagt flere planer for fremtiden for infrastrukturen i Holland. Disse er rettet mod en effektiv måde at opretholde kvaliteten af veje og strukturer på, men også mod fremtidige udviklinger og nye måder at anlægge, bygge og vedligeholde afgørende dele af infrastrukturen. Dette sikrer, at du som udenlandsk iværksætter kan drage fordel af de fantastiske muligheder, Holland tilbyder for enhver logistikvirksomhed. Planerne er som følger:

"Vi afsætter strukturelt €1.25 milliarder til at kompensere for forsinkelser i forvaltningen og vedligeholdelsen af vores veje, jernbaner, broer, viadukter og vandveje og til vedligeholdelse, renovering og udskiftning af dem i fremtiden, også hvad angår trafiksikkerhed.
Trafiksikkerhed er fortsat spydspidsen i vores politik. Sammen med kommunerne undersøges det, hvor hastighedsgrænsen meningsfuldt kan sænkes til 30 km/t indenfor beboede områder. Hastigheden på andre veje forbliver uændret.
I samråd med regionen overvejer vi, om en alternativ fortolkning af en bestemt motorvej foreslået af regionen inden for den eksisterende container løser fremkommelighedsproblemet på en tilsvarende måde. Adgang via (høj kvalitet) offentlig transport og biler til nye boligområder i regionen er en del af dette. Hvis det er tilfældet, vil forslaget fra regionen blive vedtaget. Hvis ikke, vil den igangværende beslutningsproces fortsætte.
Vi reserverer midler til at kunne bygge Lely-linjen på lang sigt med medfinansiering fra regionen og europæiske fonde. I den kommende periode vil vi arbejde med, hvordan Lelybanen inden for rammerne af Deltaplanen for Nord kan bidrage til at styrke økonomien i Norden, åbne op for nye boligområder, der skal udvikles, og forbedre internationale togforbindelser med bl.a. det nordlige Tyskland.
Vi investerer i udbygning og forbedring af infrastrukturen for offentlig transport, cykler, biler og vand, fordi vi ønsker solide og hurtigere forbindelser mellem byer og regioner. Vi fokuserer på de største flaskehalse fra Den Integrerede Mobilitetsanalyse 2021: forbindelser i de (økonomiske) regioner og N-veje.
De nye boliger i de 14 urbaniseringsområder og videre vil også være let tilgængelige med offentlig transport, cykel og bil. Til dette formål vil i alt 7.5 milliarder euro blive tilført Mobilitetsfonden i de næste 10 år.
Vi er forpligtet til bedre internationale (nat)togforbindelser, der forbinder til HSL-kryds på tværs af grænsen, så Holland er bæredygtigt forbundet. Vi inddrager europæiske midler i vores investeringer for at skabe bedre grænseoverskridende forbindelser. Vi opfordrer til flytning af godstransport fra vej til jernbane og vand.
Vi udvikler 'hubs', hvor rejsende nemt kan skifte til en (delt) bil, cykel, tog eller metro via skræddersyede multimodale rejseråd. Vi er også forpligtet til at gøre offentlig transport socialt mere sikker og mere tilgængelig for mennesker med handicap. Vi investerer i cykelparkering ved offentlige transportknudepunkter og cykelmotorveje. For at holde rejser til arbejde overkommelige øger regeringen den ubeskattede rejsegodtgørelse.
Vi er forpligtet til gode forbindelser til indre skibsfart ved bedre at koordinere driften af sluser, broer og vejtrafik og sikre gode kajpladser.”[16]

Som du kan se, investerer Holland en stor del i kvaliteten og vedligeholdelsen af sin infrastruktur. Som iværksætter kan du få stor glæde af dette.

Fremtiden for fysisk infrastruktur i Holland

Digitaliseringen ændrer alt i et meget hurtigt tempo. I en verden, hvor alt bliver forbundet, flytter den rent 'fysiske' infrastruktur (såsom veje, broer og elektricitet) sig længere og længere mod en 'fysisk-digital' infrastruktur. Kunstig intelligens, cloud computing og cybersikkerhed omformer den infrastrukturelle tænkning, ifølge undersøgelsen The Future of Infrastructure, offentliggjort tidligere på året, hvor infrastrukturledere blev spurgt om deres planer og forventninger. Forventninger, der til dels er formet af den stigende opmærksomhed på miljøet og brede sociale ydelser.[17] Med andre ord er den verdensomspændende infrastruktur på randen af store forandringer. Med fortsat digital overvågning, nye metoder til at forske i og måle strukturers styrke og kapacitet, og udviklende måder at se på problemer generelt, er alle infrastrukturer i verden, inklusive den hollandske infrastruktur, i øjeblikket fleksible og flydende i deres udvikling. Som udenlandsk investor eller iværksætter kan du være sikker på, at kvaliteten af den hollandske infrastruktur sandsynligvis vil forblive fremragende og måske endda uovertruffen i løbet af de næste årtier eller endda århundreder. Hollænderne har en evne til innovation og fremskridt, og det viser sig meget tydeligt, når man tager de mål og ambitioner i betragtning, som den hollandske regering foreslår. Hvis du leder efter et land med høj hastighed, kvalitet og effektive rejseruter, har du fundet det rigtige sted.

Start en hollandsk logistikvirksomhed på få arbejdsdage

Intercompany Solutions har oparbejdet mange års erfaring med etablering af udenlandske virksomheder. Vi kan starte din hollandske virksomhed på blot et par hverdage, inklusive flere ekstra handlinger, når du bliver bedt om det. Men vores måde at hjælpe dig som iværksætter på stopper ikke der. Vi kan levere løbende forretningsrådgivning, finansielle og juridiske tjenester, generel assistance med virksomhedsspørgsmål og også gratis tjenester. Holland byder på mange interessante muligheder for udenlandske virksomhedsejere eller startups. Det økonomiske klima er stabilt, der er meget plads til forbedringer og innovation, hollænderne er ivrige efter at lære fra forskellige synsvinkler, og tilgængeligheden i det lille land er generelt fantastisk. Hvis du er interesseret i de muligheder, som etablering af en virksomhed i Holland kan tilbyde dig, er du velkommen til at kontakte os når som helst. Vi hjælper dig gerne med at planlægge, opdage dit potentiale og minimere dine risici. Kontakt os på telefon eller via kontaktformularen for mere information eller et overskueligt tilbud.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (Port of Rotterdam gennemløbstal 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/